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《綠氫能時代》系列三

文/蔡百蕙

在福島的311核電廠事故後,一度沉寂的日本核電廠將陸續恢復運作。去年7月經產省宣佈的2030年能源組合中,核電佔比將恢復至2成,但反核聲浪仍高,日本政府如何面對民眾對核安龐大的疑慮?安倍內閣喊出的氫能社會目標是否有所矛盾?

針對日本與全球能源趨勢,在能源領域中,全球智庫排名第1的「日本能源經濟研究所」理事長豐田正和接受《ETtoday東森新聞雲》專訪,就全球能源來看,他認為,世界能源狀況正在增加不確定因素,且持續深化中,包括原油價格大幅下跌和敘利亞內戰等導致中東地區不穩定等因素,而台灣和日本皆為能源進口國,若情況持續下去,將出現負面影響。

就在多重不確定情勢的深化下,日本政府宣佈核電佔比將逐步回升至20至22%(註),豐田正和指出,民眾對核電的安全性的疑慮也是全球能源經濟中較大的不確定因素,但同時間,其實亞洲地區也正逐步增加核電設施。

▲日本將逐步回復核電使用至20-22%。上圖為曾發生311核事故的福島核電廠。(圖/達志影像/美聯社)

「日本雖然發生了核電廠事故,但沒有核電不能滿足能源安全(energy security)、能源效率(energy efficiency)和低碳排的環境(environment)等三個E的需求。」豐田正和說。

然而,他也坦承,對於核電可能的事故風險,日本國民仍反彈強烈,「甚至有超過50%的國民認為,還是不用核電最好。」

正因為核安疑慮,日本核電管制體系發生了根本的變化,將過去隸屬經產省的核安負責單位切割出來,成為獨立管理的原子力規制委員會,2年前更制定了全世界最嚴格的新規制標準,厚達100多頁的文件,明訂抗震、防海嘯等天災的標準,且限制核電廠的運轉年限為40年。

豐田正和強調,世界上不存在完全沒有風險的能源,石油、天然氣、煤碳、再生能源和核能,都有發生事故的風險,應該要權?可以接受的風險程度,然後將風險盡可能地降低,「這方面應得到國民的理解,但成果還不足夠。」

▲能源經濟研究所理事長豐田正和強調,各種能源都有風險,現階段核能為不得不的選項。(圖/記者謝婷婷攝英語家教南投

增加再生能源、發展氫能

日本多數民眾仍然反核,於是,就在逐步回復核電的同時,日本也積極地推動再生能源以及氫能源,先天缺乏天然資源發電,日本不得不佈局能源多元化,並且擴大節能計畫。

日本政府對於氫能源高度期待,豐田正和表示,取決於氫的製造來源,基本上氫是可以實現零排放的能源,在地球暖化和能源安全上,氫能源也能發揮很大的作用。

「氫能源是受到厚望,重要性僅次於核能的新能源。」

日本長期的氫能發展計畫也已經出爐。在今年3月份公佈的路線圖中,不僅要增加家用燃料電池的使用,也要推廣氫氣車的普及,最後階段則是把氫電運用在發電上。

▲以氫燃料電池為動力的氫能車不排碳、只排水,是日本發展氫能技術的重要成果。(圖/記者蔡百蕙攝)

目前日本全國家庭用的氫燃料電池約15萬台,2020年目標增加到140萬台,2030年則計畫增加到530萬台。

而日本各大車廠正積極研發的氫氣車,也有日本政府的大力支持,不僅首相安倍選擇豐田的第一台氫氣車MIRAI為座車,民眾購買氫氣車也提供英文補習班 台北200萬日幣的高額補貼,計畫在2020年要讓氫氣車從目前的400台增加到4萬台,2025年再增加至20萬台,2030年更要一口氣增加到80萬輛。

氫氣車在15年內要成長2千倍!

不可否認地,氫能源的發展有一大困境,主要就在於成本太高,豐田正和直指:「氫能源如果沒有補助金,無法營利運作。」

▲豐田汽車推出全球首輛的氫燃料電池車,並命名為MIRAI,日文為未來之意。(圖/記者謝婷婷攝)

要推廣氫能源,製造成本就必須大幅地削減,日本雙管齊下,一方面尋求在澳洲或加拿大以便宜褐碳提煉氫氣,然後運送到日本,另一方面則研究以多餘風電或太陽能電解水產生氫,2個做法都能讓氫氣未來的價格更親民。

要實現廉價且大量的氫能供給,需要一段長時間的準備,根據日本經產省的氫能路徑圖,全國佈置完整的氫能供應鍊放眼在2040年。

「氫能源的發展是任重而道遠。」豐田正和說,為了不影響供電缺口,現階段以核電佔比較多的計畫,成了日本不得不的選擇。

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